電動自行車引領(lǐng)動力鋰電市場

除了消費類的應(yīng)用之外，電動自行車是短期內(nèi)最有可能成為鋰電大面積應(yīng)用的新領(lǐng)域。

去年4月，四部委發(fā)文將“時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”作為電動自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的將禁止生產(chǎn)、銷售、上路。同年5月18日，環(huán)保部又下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。

業(yè)內(nèi)人士推算，經(jīng)過嚴(yán)格準(zhǔn)入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將引導(dǎo)電動自行車的電池選擇，這為動力鋰電帶來難得的機(jī)遇。

中國電池工業(yè)協(xié)會的一份《2012年電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢分析》顯示，應(yīng)用于電動自行車行業(yè)的鋰電池將為行業(yè)帶來全新活力，其將是首先商業(yè)化、大批量在車上使用的動力鋰電，也將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實用化電池。

數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車在國內(nèi)市場銷量已達(dá)12萬輛，而在國外市場，更達(dá)到了28.2萬輛的出口量。

“目前電動自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺鼓勵鋰電電動自行車的相關(guān)政策，則最快‘十二五’期間就將實現(xiàn)鋰電池在電動自行車行業(yè)的大面積應(yīng)用。王金良說。 ”

電動車用鋰電靜候市場啟動

無論是消費類鋰電還是用于電動自行車的鋰電，都無法和電動車用鋰電的市場容量相提并論。后者也是最受業(yè)界期待的鋰電應(yīng)用領(lǐng)域。

“對電動汽車，要直接讓市場來運作比較難，畢竟過高的電池成本還無法讓消費者接受。目前看來，短期內(nèi)大規(guī)模推廣電動車還不太可能，估計要到‘十三五’才會迎來電動車及車用動力鋰電池的大規(guī)模發(fā)展?！蓖踅鹆颊f。

他透露，目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當(dāng)于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，其中動力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%，“國外預(yù)計，到2016-2017年，動力鋰電市場才可以和當(dāng)前手機(jī)、平板電腦用的鋰電市場相提并論?！?

不過，汽車動力鋰電仍是各地重點發(fā)展的方向。同時，越來越多的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)也開始介入鋰電領(lǐng)域，如南都電源、風(fēng)帆股份（9.19,-0.16,-1.71%）都在研發(fā)動力鋰電項目。

作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，展會的情況凸顯了這一電池行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢。據(jù)悉，在今年10月將于上海舉辦的第四屆中國（上海）國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會上，動力鋰電廠商一改以往的配角地位，將成為參展商的主力。

盡管動力應(yīng)用是鋰電的一塊潛在“富礦”，自行車但從長遠(yuǎn)來看，儲能才是其真正大展拳腳的“寶地”。這是由于儲能電站一旦大規(guī)模興建，對電池的需求將是幾何級數(shù)增長。

“美國曾有一個機(jī)構(gòu)做過估算，如果智能電網(wǎng)在儲能環(huán)節(jié)大規(guī)模建設(shè)，電池用量可能是以前傳統(tǒng)行業(yè)的十倍?！蹦隙茧娫纯偛藐惒┰诮邮苡浾卟稍L時說。

最新消息稱，英國研發(fā)了一種新型鋰電池。作為光伏系統(tǒng)的儲能裝置，其儲能效率可提高至95%，將大幅降低太陽能發(fā)電成本。

但王金良表示，目前鋰電用于儲能的規(guī)模還很小，主要應(yīng)用在偏遠(yuǎn)地區(qū)，可以減少維護(hù)次數(shù)。大容量、大規(guī)模的儲能應(yīng)用還沒有實現(xiàn)。