大家看看這種方法可行嗎？

把剎車時儲存在電動機線圈中的能量通過D1釋放給電池充電

難哦 ,對于成本很敏感,電動車上面現(xiàn)在看不到希望,

現(xiàn)在國家在控制鉛酸電池 所以電動車的冬天到了

現(xiàn)在有鋰鐵電池的電動車呀

一價格高

二，其實鋰電池污染更嚴重，如果大量在電動車上使用。

反正我不知道zf怎么去處理幾年后大量廢電池，鉛酸還可以循環(huán)使用，只是在加工環(huán)節(jié)有污染。再說污染是可空的，為什么不集中電池生產(chǎn)廠家，這樣對污染也好控制！

鉛酸電池控制了就必然會用鋰電池了，價格、污染這些問題ZF什么時候關心過哦

這部分已經(jīng)做好了，因為BLDC電機在剎車時通過三相橋續(xù)流給電池充電的，就是為了能將剎車的能量通過蓄電池吸收了?，F(xiàn)在的微處理器都能做到這個功能了。

我實際上也沒有見過，因為我連摸都沒有摸過電動車，只是現(xiàn)在我看到一些微處理器在PWM外設這一塊已經(jīng)增加了很多功能，所以我覺得應該控制器上會有這些功能存在的，但是實際中，有沒有就不知道了，因為在這個上面加入軟件控制會有點復雜，不知道是不是這種情況造成的，以前看到賽普拉斯的PSOC，PWM就非常適合做這一部分的處理，沒有太多的軟件干預就能實現(xiàn)這個功能。

那可不一樣哦，此時的BLDC電機可是和一個發(fā)電機沒有區(qū)別哦，要是特殊情況一點，電流就是10多20多A了，高的不好，三相橋就掛了。

發(fā)出的電流應該是有負載決定，或者說是由充電電流決定吧

 還對鉛酸電池有好處了？

確實是這樣的。