如今電動車市場前景看好，市場上，各種大型電動汽車，中小型電動觀光車，電動叉車，對于大型的動力電池充電器的需求增加。TI公司的DSP28***的價格已降到4美元左右的價位，大功率數(shù)字開關(guān)電源充電器也已有不小的市場。單片機(jī)控制的的大功率充電機(jī)同樣市場現(xiàn)實需求較大。各位同仁有對大功率充電器市場，技術(shù)有想法的可以說一說。
1000W**大功率充電機(jī)研發(fā)技術(shù)研討會
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如今市場上幾KW左右的充電器因為性價比的原因，多數(shù)采用全橋線路作為主回路，用模擬PWMIC（3846，3525等）輸出全橋控制信號，控制主回路。外加MCU對整個電源電路進(jìn)行電壓，電流采樣，根據(jù)采樣信號，對PWMIC與相關(guān)電路進(jìn)行控制，用軟件實現(xiàn)充電模式的控制并顯示充電狀態(tài)。由于軟件可編程特點(diǎn)，充電模式可以根據(jù)需要改變，所以這種方式對于中小功率充電器有較好的性價比是一種用的比較廣泛的電路組合方式。只是由于涉及到軟硬件結(jié)合的問題，所以對于研發(fā)人員的要求較高。多數(shù)需要團(tuán)隊作戰(zhàn)，需要硬件工程師寫出流程圖來導(dǎo)指導(dǎo)軟件工程師，或者說是與軟件工程師工共同探索。
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@poweroneworld
如今市場上幾KW左右的充電器因為性價比的原因，多數(shù)采用全橋線路作為主回路，用模擬PWMIC（3846，3525等）輸出全橋控制信號，控制主回路。外加MCU對整個電源電路進(jìn)行電壓，電流采樣，根據(jù)采樣信號，對PWMIC與相關(guān)電路進(jìn)行控制，用軟件實現(xiàn)充電模式的控制并顯示充電狀態(tài)。由于軟件可編程特點(diǎn)，充電模式可以根據(jù)需要改變，所以這種方式對于中小功率充電器有較好的性價比是一種用的比較廣泛的電路組合方式。只是由于涉及到軟硬件結(jié)合的問題，所以對于研發(fā)人員的要求較高。多數(shù)需要團(tuán)隊作戰(zhàn)，需要硬件工程師寫出流程圖來導(dǎo)指導(dǎo)軟件工程師，或者說是與軟件工程師工共同探索。
由于有些高層次的客戶對于電源性能的要求越來越高，例如通信公司電源多數(shù)要求數(shù)字電源，大的電動汽車方面要求充電器多機(jī)并聯(lián)，，這些情況下要實現(xiàn)較好的性價比，多數(shù)要用到DSP。由于DSP涉及到電路建模與控制算法，除了，華為電源，山特電源，等這種大公司，一般的小公司是無能力用的了DSP的。關(guān)于DSP充電器方面了解的不多，還請電源界中的高手同仁出來講解一下。
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@poweroneworld
由于有些高層次的客戶對于電源性能的要求越來越高，例如通信公司電源多數(shù)要求數(shù)字電源，大的電動汽車方面要求充電器多機(jī)并聯(lián)，，這些情況下要實現(xiàn)較好的性價比，多數(shù)要用到DSP。由于DSP涉及到電路建模與控制算法，除了，華為電源，山特電源，等這種大公司，一般的小公司是無能力用的了DSP的。關(guān)于DSP充電器方面了解的不多，還請電源界中的高手同仁出來講解一下。
這種東西只能原廠的人來說，工程師要是敢拿出來講的話，輕則會丟掉工作，重則要面對巨額賠償跟牢獄之災(zāi)的
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@high_fire
我現(xiàn)在急需一個精通ARM的軟件工程師，有電源類產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，只要能力好，其它都好說！
對于MCU控制的充電器，MCU僅是起一個檢測控制作用，比如對于電流恒流點(diǎn)的調(diào)節(jié)改變，輸出電池電壓的檢測，電池極性識別等，并不直接不參于PWM的控制運(yùn)算，所以相對DSP電源來說調(diào)試相對簡單。恒流時由于主回路的參數(shù)一定，也就是電源系統(tǒng)增益一定，恒流輸出電流要做到從0A到幾十A或者更大，輸出電壓由于負(fù)載的不同，也要從幾V電壓到最大電壓幾十V上百V可變（這個最大輸出電壓要根據(jù)電池標(biāo)稱電壓值來確定），遇到的難題主要是輸出電壓的振蕩問題，所以對于模擬電路中PID反饋回路的調(diào)試是研發(fā)中的瓶頸問題。但是這個問題恰是DSP所擅長的，因為DSP對PWM是軟件控制的，PID算法由軟件實現(xiàn)，可以實現(xiàn)根據(jù)負(fù)載的變化來變更PID的相關(guān)參數(shù)。最大程度的彌補(bǔ)由于系統(tǒng)增益不能變動所帶來的動態(tài)特性變差的問題，較好解決振蕩問題。
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@poweroneworld
對于MCU控制的充電器，MCU僅是起一個檢測控制作用，比如對于電流恒流點(diǎn)的調(diào)節(jié)改變，輸出電池電壓的檢測，電池極性識別等，并不直接不參于PWM的控制運(yùn)算，所以相對DSP電源來說調(diào)試相對簡單。恒流時由于主回路的參數(shù)一定，也就是電源系統(tǒng)增益一定，恒流輸出電流要做到從0A到幾十A或者更大，輸出電壓由于負(fù)載的不同，也要從幾V電壓到最大電壓幾十V上百V可變（這個最大輸出電壓要根據(jù)電池標(biāo)稱電壓值來確定），遇到的難題主要是輸出電壓的振蕩問題，所以對于模擬電路中PID反饋回路的調(diào)試是研發(fā)中的瓶頸問題。但是這個問題恰是DSP所擅長的，因為DSP對PWM是軟件控制的，PID算法由軟件實現(xiàn)，可以實現(xiàn)根據(jù)負(fù)載的變化來變更PID的相關(guān)參數(shù)。最大程度的彌補(bǔ)由于系統(tǒng)增益不能變動所帶來的動態(tài)特性變差的問題，較好解決振蕩問題。
期待電源控制算法高手出來傳道解惑
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@poweroneworld
對于MCU控制的充電器，MCU僅是起一個檢測控制作用，比如對于電流恒流點(diǎn)的調(diào)節(jié)改變，輸出電池電壓的檢測，電池極性識別等，并不直接不參于PWM的控制運(yùn)算，所以相對DSP電源來說調(diào)試相對簡單。恒流時由于主回路的參數(shù)一定，也就是電源系統(tǒng)增益一定，恒流輸出電流要做到從0A到幾十A或者更大，輸出電壓由于負(fù)載的不同，也要從幾V電壓到最大電壓幾十V上百V可變（這個最大輸出電壓要根據(jù)電池標(biāo)稱電壓值來確定），遇到的難題主要是輸出電壓的振蕩問題，所以對于模擬電路中PID反饋回路的調(diào)試是研發(fā)中的瓶頸問題。但是這個問題恰是DSP所擅長的，因為DSP對PWM是軟件控制的，PID算法由軟件實現(xiàn)，可以實現(xiàn)根據(jù)負(fù)載的變化來變更PID的相關(guān)參數(shù)。最大程度的彌補(bǔ)由于系統(tǒng)增益不能變動所帶來的動態(tài)特性變差的問題，較好解決振蕩問題。
其實個人感覺這些問題點(diǎn)ARM可以完成，我前期剛完成一款最大輸出3KW，電壓0-600V連續(xù)可調(diào)，電流0-5A連續(xù)可調(diào)，電壓精度0.5%，電流精度差一些1%（個別有差異，恒流解決不是很理想）
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@goodgft
我們公司也正在研發(fā)2KW車載充電機(jī)，現(xiàn)徘徊在兩種技術(shù)方案的選擇1.UCC3895移相全橋+STC16C5A16S2；2.DSP2812移相全橋；就以后市場前景而言，到底選擇哪種方式較好，請朋友們指教，急?。浚ㄓ肈SP2812已經(jīng)成功開發(fā)了5KW、10KW、25KW、40KW充電機(jī)，但是由于考慮到成本問題，糾結(jié)在兩種方案的選擇上）
看來高手已出來了，對市場前景嗎，我個人認(rèn)為， 不同的客人有不同的要求，DSP主要針對能出高價的客人，對于小型的電動觀光車，MCU做的充電器足夠了
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