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問個高端問題，高鐵的

一直覺得高鐵（包括地鐵）的功率和電流都超大的，今天看到了點東西，說“現(xiàn)在我們買的車跑300公里、16輛編組的話，功率是14400千瓦，青島四方工廠生產(chǎn)的CRH380車功率是22400千瓦”，（qq網(wǎng)http://view.news.qq.com/a/20110624/000001.htm）

問題：22400千瓦/16節(jié)車廂 = 1400千瓦（每節(jié)車廂這么多，高鐵是分散動力的，好像意思是每節(jié)車都有動力），即使電壓為1KV，電流也要1400A，如果電壓更低，電流則更大。這么大的電流，是靠“受電弓”和供電線之間的接觸來傳送的嗎，而且是高速滑動的接觸

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2011-06-25 00:17

這么多人看，沒人回啊，沒人接觸過嗎

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2011-06-25 09:46
太高端了都沒想過
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LV.1
4
2011-06-25 10:13
@冰上鴨子
太高端了都沒想過
這個不知道噢
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2011-06-25 12:41
沒接觸過。。。
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2011-06-25 13:42
我們坐的高鐵一般都只有幾節(jié)車廂，我坐過幾次都是八節(jié)車廂的。
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2011-06-25 17:47
中國的電氣化鐵道，網(wǎng)壓單相27500。帶載25000。變壓器降為低壓，經(jīng)劈相為三相，在經(jīng)整流為直流，帶電動機。授電弓電流好算了吧。
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2011-06-25 17:50

供電電壓不會才1KV那么低的。鐵路供電系統(tǒng)的電壓應該是25KV的，只是不知道高鐵會是多少，但應該遠不止1KV

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liuhou
LV.9
9
2011-06-25 19:03
你怎么知道就是1KV呢，要知道實現(xiàn)高壓比實現(xiàn)高電流要方便些。
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隱形專家
LV.10
10
2011-06-25 20:02
受教了。
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sarcophile
LV.6
11
2011-06-25 20:23

1kV只是假定，沒什么意義。原來是25KV，那就是說，比架空很高的高壓線要危險多了，離地面那么近

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wuzhonggui
LV.9
12
2011-06-25 21:08
@sarcophile
1kV只是假定，沒什么意義。原來是25KV，那就是說，比架空很高的高壓線要危險多了，離地面那么近

關注！請樓主繼續(xù)！

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LV.1
13
2011-06-25 22:17
@wuzhonggui
關注！請樓主繼續(xù)！
壇里應該有兄弟做這個的，快出來說一下啊。。。
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2011-06-25 22:37

接觸網(wǎng)電壓25KV（范圍22.5KV-27.5KV）

現(xiàn)在驅動輪對轉動使火車跑的應該都是用三相交流變頻電機，有專門的變頻器驅動的。

動車組的動車分散在幾個車廂，有驅動力的叫動車，沒有動力的車廂是拖車

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2011-06-25 22:38
@fly
供電電壓不會才1KV那么低的。鐵路供電系統(tǒng)的電壓應該是25KV的，只是不知道高鐵會是多少，但應該遠不止1KV
高鐵和現(xiàn)有的鐵路供電接觸網(wǎng)電壓應該是一樣的25KV
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2011-06-25 22:41
@蒸汽機車
接觸網(wǎng)電壓25KV（范圍22.5KV-27.5KV）現(xiàn)在驅動輪對轉動使火車跑的應該都是用三相交流變頻電機，有專門的變頻器驅動的。動車組的動車分散在幾個車廂，有驅動力的叫動車，沒有動力的車廂是拖車
另外我覺得功率也沒有那么大的，3000KW-10000KW之間吧，估計
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LV.1
17
2011-06-26 09:53
@蒸汽機車
另外我覺得功率也沒有那么大的，3000KW-10000KW之間吧，估計
這么大？
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2011-06-26 16:46
我只知道地鐵是高壓直流供電，多少V沒研究過
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2011-06-26 17:32
@javike
我只知道地鐵是高壓直流供電，多少V沒研究過[圖片]
上海地鐵使用架空接觸網(wǎng)供電為直流1500V，北京的地鐵使用第三軌供電，電壓直流750V
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2011-06-26 17:55
@蒸汽機車
上海地鐵使用架空接觸網(wǎng)供電為直流1500V，北京的地鐵使用第三軌供電，電壓直流750V

那么低的電壓？那電流不是要很大？

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2011-06-26 18:07
@javike
那么低的電壓？那電流不是要很大？

地鐵的功率大約在幾百千瓦，電壓太高花在絕緣的成本就高了。

以前這個等級的直流電壓是用來直接驅動串激直流電機的，不過感覺到現(xiàn)在應該大多是用變頻器驅動異步馬達驅動輪軌的，因為我每次坐地鐵都能夠在車子啟動的時候聽到頻率幾個千赫到十幾千赫的變頻噪音……

下回無聊的時候俺再去查些資料研究一下，呵呵

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