rt

你用差分探頭測試一下,

用的2個差分測試的

你單獨測兩個波形也是這樣？

單獨量測也是一樣，不可能看反

你第二個測試有問題,

你怎么測試那個VDC點壓也不會是那個波行,

好好看看,,

如果你是用心，仔細的去測試，分析圖一與圖二，那么可能會發(fā)現(xiàn)問題的所在

先按照我說法的方法去驗證下，再分析原因（當然不可能非常理想）　　

1、將變壓器的初級電感量加大，直到整個輸入電壓范圍內都工作于CCM模式

2、盡量注意布線的對稱性

3、選擇同型號同批次的MOSFET

4、復位二極管全部選用同型號的超快回復二極管

5、注意驅動變壓器的設計與繞指工藝，盡量保證上下管驅動波形的一致性

以上供你參考

1、是否是DCM模式下才有此問題呢？

這個我也不知道，樓主，你可以先試試啊。。。

驅動不能完全一樣

你的意思是要這么做，還是因為器件與布線原因而造成的結果？

如果是后者，可以理解，前者的話，請給出理由。

驅動電路的器件參數(shù)一般都是功率偏大點的阻容或晶體管，精度都偏大，變壓器也很難繞的一致。

感覺實際測試驅動只要差一點點（幾十ns甚至10ns以下），不均壓都會很大，調節(jié)驅動電阻，也沒有變化。可能也和布線是有關，有時候布局限制，很難做到一致性。

不均壓很難調

我也遇到這個問題，我覺得造成這個原因，首先電路PCB板一致性很難保證，導致寄生參數(shù)不一致，還有器件特性參數(shù)也不可能完全一致，這是引起兩個管子電壓不平衡的一個因素，其二、是驅動不能保證完全一致。其他的因素還沒想出來。但是我覺得這個電路工作在CCM和DCM方式下應該影響不大啊。

冰兄，

這個電壓差異和DCM、CCM模式的關系是什么？能否給講講，謝謝！

對前面波形的疑問點就是為什么低壓輸入時兩管較均壓，高壓了就有差異，感覺好像和工作模式有關，但原理是什么呢？

如果和工作模式有關系，樓主可以將負載調大，讓變換器在同一輸入電壓情況下工作在DCM和CCM模式，看看不平衡情況有沒有變化，如果有變化，那說明是和工作模式有關系，如果沒有變化說明和工作模式?jīng)]有關系。

還有一個問題，大家有沒有發(fā)現(xiàn)樓主貼的DS電壓波形在開通時有振蕩？而且在實驗當中再越輕或是同一負載輸入電壓越高振蕩越厲害，這個振蕩是什么產生的？是由于變壓器漏感及線路寄生電感和開關管電容諧振產生的嗎？

請這方面的專家指導指導，謝謝

經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)在輸入電壓不變，加大負載使電路有DCM模式進入CCM模式，開關管的不平衡度并沒有變化，說明兩個管子的不平衡和電路的工作模式?jīng)]有關系，應該是和電路布線及器件的參數(shù)一致性有關系。而且我測試的結果是下管開關管的電壓高于上管的電壓，但兩者電壓均小于輸入電壓，比如：輸入電壓是650V，上管的電壓時350V，下管的電壓時465V。兩者都小于輸入電壓，在之前的測試中發(fā)現(xiàn)，箝位二極管這個時候并沒有導通，而是一直承受一定的電壓，其承受的電壓隨開關管的狀態(tài)不同而不同，但是始終是承受一個電壓值。這個時候的二極管并沒有起到箝位的作用而是起到分壓的作用，這是個人見解，希望高手們多多指教，也希望大家一起來討論，在實際的調試中會出現(xiàn)各種想不通的問題，如果我們不去想就永遠停留在表面，無法深入。

不要用夾層繞法，變壓器，試試

關注