一般都是用0.3C充電,如果提升到1C充電,不知道對壽命是否有影響?
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這話題倒沒見到多熱吧?一般質(zhì)量的鋰電池,充電太快了會爆掉,我用1C充電,也用2C充過,但充幾次后全部爆掉了,中間鼓了起來,容量急促下降,后來用了脈沖、短時間反放等全部失敗,最后放棄了這種充電方式了.太快的充電對電池壽命影響很大.倒不如鎳氫電池對大電流充電的適應(yīng)性,我用了3C、甚至4C以上的電流都沒有充爆.

不少資料說能用1C電流充到90%的容量.而且不影響使用壽命,有誰試驗過,當(dāng)然,要嚴(yán)格控制到90%以后的充電,不能過充

兄弟,不要按資料上寫的,要按自己實際測量的,我遇到過一家電池廠生產(chǎn)的鎳氫電池,資料上說是“自放電慢”的優(yōu)點,但我進了樣品,放了47天,再測的時候10節(jié)中有三節(jié)電壓為0.9V,放電不到一分鐘就變成0.2V完蛋了.你做充電器的時候,不能只對那些優(yōu)秀的電池充電,除非你的充電器是配套自己產(chǎn)品用、并且嚴(yán)格的篩選過自己的電池,但問題又出來了:整體的成本上去了,你的產(chǎn)品能賣掉嗎?如果你的是品牌產(chǎn)品,那就另作別論了.

我們是要深入探討鋰電池的充電特性,能否承受快速充電．我我想做一個類似汽車ABS的剎車系統(tǒng)．把電動車剎車時候電機產(chǎn)生的能量以大電流充回電池．我知道鎳氫電池是可以快速充電的,但成本比較重,不想采用．

這個是可行的,但沒有實用價值,無論從使用上還是原料成本上都是得不嘗失的,剎車的時候少,每天能積累的電能真是杯水車薪,根本是微不足道的.而且這個技術(shù)不用研究,你直接可以拿來充電沒關(guān)系,剎車時間很短,可以當(dāng)成是浪涌電流就算了,產(chǎn)生不了多少氣體的,對電池危害不大.但你使用這上技術(shù)后,頂多是有了一個賣點而已,根本不實用.你用帶剎車充電裝置的與不帶剎車充電裝置的電動車比較一下,前者比后者多行了多少公里?呵呵幾乎一樣的.所以如果從賣點上來說,倒可以做產(chǎn)品,這樣能使你的產(chǎn)品超出別人的功能而多賺錢;但如果從真正實用上來說,呵呵不敢想.

你如果到山城重慶去開一天電動車,你就明白剎車白耗了多少能量了．在起落不平的山路和人口繁雜的城市開車,你會發(fā)現(xiàn)你本應(yīng)該可以跑60公里的電單車．跑了30公里就沒有電了．

如果電動車的使用環(huán)境只限于高速公路,那么這樣的設(shè)計真的毫無用處．但是實際上的使用環(huán)境是怎么樣的呢?