在汽車工業(yè)應用中，市場驅動力主要來自于功率需求不斷加大，微處理器處理能力不斷提高，功耗相應增加。電動汽車的趨勢是去掉12V蓄電池，900V母線電壓推出后，也需要有相應的功率器件。這些都要求在負載范圍內提供更高的效率和更高的待機輸出功率，同時簡化散熱，降低系統(tǒng)尺寸，滿足不斷升高供電電壓的要求。

900V氮化鎵可以針對更高的供電電壓范圍，這也是目前電動汽車架構從400V母線向800V母線切換的動力，其內部電源的輸入電壓和功率開關管的耐壓都有相應提高。此外，在室外照明方面，一些地區(qū)采用工業(yè)或三相電供電，也會涉及更高的輸入電壓。

電動汽車中有400或800V高壓動力電池，但鉛酸蓄電池仍然在電動汽車當中為12V的低壓負載進行供電。目前的電動汽車當汽車停止使用時，其告警、通訊及其它待機負載仍由此外接的低壓蓄電池供電。集成充電控制單元中的DC-DC高壓之后有高壓功率配電模組PDM，給AC壓縮機或客艙加熱供電。后面的高壓電池組就是動力電池，需要有電池管理系統(tǒng)（BMS）。

應急電源可以采用PI的InnoSwitch3-AQ，大概60W左右的電源就能滿足需求了。基于InnoSwitch3-AQ的100W汽車用EPS解決方案，可以做到超薄，而且是極低的元件數(shù)目，只需要80個元件。其輸入電壓范圍也很寬泛，為30~500V直流輸入，可輸出13.6V/6.5A。能在負載范圍內維持高效，比如在50%以上負載時，就可以做到大于93%的效率；在大于10%負載時，可以做到超過85%的效率。而傳統(tǒng)解決方案在大于10%負載時，效率也就做到70%左右。