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汽車高壓BUCK問題

汽車有一款DC/DC電源，輸入400--750V ，輸出24V/3000W.   現(xiàn)在流行的方案是BOOST+移相橋或LLC。該款電源對(duì)效率要求較高，流行產(chǎn)品的效率在93以上。   選擇的管子以1200V  SIC居多，管子成本較高。   若采用BUCK+移相橋或LLC，管子成本會(huì)低不少。 BUCK將母線電壓變換為350V，管子可以采用1200V  IGBT+SIC 二極管，不知道此級(jí)效率能否達(dá)到97.5以上？？ 再者采用BUCK方案的廠家少，不知具體原因是什么？？  是效率達(dá)不到？還是BUCK電路的抗浪涌能力差？？   請(qǐng)各位指教。 
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bujunli
LV.2
2
2016-12-23 09:31
拋磚引玉，高壓BUCK損耗相當(dāng)部分在開關(guān)損耗及高壓引起的寄生電容損耗。   大家積極討論。 
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小礦石
LV.10
3
2017-01-07 20:12
@bujunli
拋磚引玉，高壓BUCK損耗相當(dāng)部分在開關(guān)損耗及高壓引起的寄生電容損耗。 大家積極討論。 
CREE現(xiàn)在推900V的碳化硅MOS，65mohm
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2017-03-05 21:54
@小礦石
CREE現(xiàn)在推900V的碳化硅MOS，65mohm

輸出電壓只有24V，PFC環(huán)節(jié)基本不起作用，只會(huì)增加插入損耗，用PWM調(diào)制+諧振即可，這么低的輸出電壓，


主回路用全橋的話，完全沒有理由增加BUCK環(huán)節(jié)，BUCK一般不適用于大功率電路，它需要較高的峰值電流，需要電感儲(chǔ)能及續(xù)流，對(duì)電感要求較高。


即使輸出電壓較高，全橋在諧振狀態(tài)下，本身就有BOOST效果。

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