隨著“碳達峰、碳中和”政策的持續(xù)推進，我國電力儲能和電動汽車行業(yè)正高速發(fā)展，根據(jù)中國電力行業(yè)協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023上半年中國儲能裝機容量已超過過去十年的總和，全年新能源汽車滲透率已超過30%。鋰電池憑借高能量密度、長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，已成為行業(yè)主流應(yīng)用，而BMS作為電池的“大腦”，具有電壓、電流、溫度監(jiān)測，SOC/SOE狀態(tài)管理和控制等功能，可有效避免電池出現(xiàn)過充、過放等現(xiàn)象，延長電池使用壽命，是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點。

儲能BMS和汽車BMS有哪些差異？小編為您詳細解讀。

?主要區(qū)別

以兩大國家標準《GB/T 34131-2023 電力儲能用電池管理系統(tǒng)》和《GB/T 38661-2020 電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》為例，主要針對數(shù)據(jù)采集、均衡、電氣適應(yīng)性等重點項目做相關(guān)解讀：

·數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集是儲能BMS和電動汽車BMS的基礎(chǔ)功能，二者均需實現(xiàn)單體電壓、溫度、總電壓、總電流、狀態(tài)（SOC/SOE）等數(shù)據(jù)的采集和監(jiān)測。

▲儲能BMS和電動汽車BMS采集精度要求

備注：液流儲能BMS需支持流量、壓力等參數(shù)采集功能，此處不贅述。

從上面表格中可以看出，二者區(qū)別主要在于采集誤差、試驗方法等。實際上，隨著電動汽車、儲能電站對于電芯狀態(tài)管理精度要求越來越高，BMS單體電壓測量精度基本已高于3mV，部分甚至高達1mV。

以總電壓測量為例，由于目前電動汽車采用400V/800V平臺，電力儲能電壓等級一般為1000V/1500V，二者在測量范圍、測試設(shè)備、試驗方法方面均存在一定差異。

·均衡

均衡是BMS的核心功能，由于儲能系統(tǒng)具有深度充放電的特性，電芯容量一致性直接影響到儲能系統(tǒng)的效率，因此，為保證電池組內(nèi)單體電芯一致性，BMS必須具備電池均衡管理能力。儲能系統(tǒng)一般支持主動和被動均衡技術(shù)，均衡電流最高達5A，以確保電池系統(tǒng)可用容量最大化。電動汽車BMS一般采用被動均衡，均衡電流一般為百mA級。隨著新能源汽車電壓等級、電池組容量越來越大，主動均衡也可能會成為未來電動汽車BMS發(fā)展的趨勢之一。

·絕緣電阻檢測

儲能BMS和電動汽車BMS都應(yīng)具備電池簇/電池包絕緣電阻檢測功能，兩者在測試方法上類似，在測試范圍、測試誤差上會存在一定的差異。

·電氣適應(yīng)性

電動汽車BMS電氣測試主要參考GB/T 28046，測試項目共7項，包括直流供電電壓、過電壓、疊加交流電壓、供電電壓緩降和緩升、供電電壓的瞬態(tài)變化；儲能BMS的電氣測試項目較少，包括直流供電范圍、過電壓、反向電壓，通信短路4項。

·其他

儲能BMS和電動汽車除了上述電氣性能上的區(qū)別，在其他方面例如電磁兼容、環(huán)境適應(yīng)性等方面也存在差異。儲能BMS需要管理的電池是MWh甚至MWh百級別的，所以對電磁兼容性能測試要求較多；而電動汽車BMS的行車運行工況較為復(fù)雜，因此對各種環(huán)境因素需要更高的適應(yīng)性。

?NGI高性能測試方案

·儲能BMS測試解決方案

NGI參照《GB/T 34131-2023 電力儲能用電池管理系統(tǒng)》要求，結(jié)合多年電池充放電測試經(jīng)驗，推出了行業(yè)首套電力儲能BMS測試系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于BMS生產(chǎn)廠家、電力和第三方檢測機構(gòu)，是研發(fā)、生產(chǎn)、測試工作的首選，已與陽光電源、國軒高科、杭州科工、杭州高特、上海電器科學(xué)研究所、山東電科院、河南電科院等頭部儲能企業(yè)和第三方檢測機構(gòu)建立合作。

·電動汽車BMS測試相關(guān)產(chǎn)品

如果您想要了解更多NGI產(chǎn)品信息及行業(yè)解決方案，請致電NGI服務(wù)熱線（400-966-2339）或登錄NGI官網(wǎng)（Http://www.ngitech.cn）。